鈦及鈦合金由于具有比強度高、熱穩(wěn)定性好、耐腐蝕及無磁性等優(yōu)異性能，被譽為“太空金屬”、“海洋金屬”，廣泛應(yīng)用于航空航天、化工、石油、冶金、電力及船舶等領(lǐng)域。20世紀50年代以來，鈦已經(jīng)發(fā)展成為飛機的主要結(jié)構(gòu)材料，并成為制造高性能航空發(fā)動機風扇、壓氣機輪盤和葉片等重要構(gòu)件的首選材料。隨著航空航天工業(yè)的不斷發(fā)展，鈦合金工業(yè)作為起步較晚的新興工業(yè)得到了迅速發(fā)展，尤其是近幾年來，在中國市場的帶動下，國際鈦合金的產(chǎn)量和市場需求量都經(jīng)歷了一個高速發(fā)展期，全球近4年的鈦產(chǎn)量翻了一翻。

全球鈦材生產(chǎn)國主要有8個，根據(jù)產(chǎn)量排名依次是美國、俄羅斯、日本、中國、英國、法國、德國和意大利。近年來，受包括中國、日本在內(nèi)的亞洲各國經(jīng)濟增長的拉動，特別是以中國為核心的石化、軍工等行業(yè)用鈦量的快速增長，世界鈦材的需求量迅速增加。每年以兩位數(shù)的幅度增長。美國是世界上鈦材需求第一大國。也是生產(chǎn)第一大國，2012年產(chǎn)量超過3.5萬噸；俄羅斯鈦材產(chǎn)量居全球第2位，2012年產(chǎn)量在3.0萬t左右；中國2012年生產(chǎn)鈦材約2.8萬t，且2013年有望突破3.0萬t；日本2012年的產(chǎn)量也達到了1．9萬t左右；歐洲近兩年鈦材的產(chǎn)量變化不大。不過相比較發(fā)達國家在鈦材的深加工及應(yīng)用上的優(yōu)勢，國內(nèi)的鈦材發(fā)展還比較粗放，多數(shù)還停留在原材料或粗品加工上，少量具有較高技術(shù)含量的成品主要應(yīng)用于軍品中，由于成本等原因無法向民用領(lǐng)域大規(guī)模推廣。

在國外，如英國IMI公司研制的M1834合金、美國Timet公司研制的Ti-1100鈦合金等鈦合金系列均己成為先進航空發(fā)動機上的主要材料。TIMT公司的ExhaustXT合金、KoBE STEEL公司的Ti- 1.2ASN合金以及NIPPON STEEL公司的TI-lCu-0.5Nb合金等，由于室溫塑性和高溫抗氧化性能較好，已陸續(xù)應(yīng)用于汽車排氣系統(tǒng)。

目前我國經(jīng)濟保持高速、健康發(fā)展，為國內(nèi)鈦工業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境。國內(nèi)化工用鈦、電力用鈦、海洋開發(fā)用鈦、汽車業(yè)用鈦、生物工程用鈦等發(fā)展迅速，尤其是中國新近開展的大飛機計劃也極大地拉動了國內(nèi)市場對鈦材的需求，這些都成為國內(nèi)鈦工業(yè)發(fā)展的主要動力。這既是國內(nèi)鈦合金生產(chǎn)企業(yè)的一次巨大的發(fā)展機遇，同時也是對國內(nèi)鈦合金行業(yè)的一次嚴峻的挑戰(zhàn)，這都要求鈦合金企業(yè)提高產(chǎn)品的技術(shù)含量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升自身的管理水平。相信中國的鈦工業(yè)經(jīng)過幾年的追趕后，能在全球鈦工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮越來越重要的作用。

國外鈦管高效空冷器的制造工藝大部分采用浸鋅工藝，由于沒有經(jīng)過鈦管與散熱片擴脹（過盈）結(jié)合，在鈦管和散熱片之間的間隙較大，具有較大的傳熱熱阻，對比同樣的制造工藝，可知該種工藝的傳熱熱阻比內(nèi)部擴脹的要大15~25%，也就是空冷卻器的傳熱系數(shù)要下降10~15%。

國外鈦管與管板之間的連接方式采用常規(guī)的脹接方式，脹接長度為管板厚度的90%，則管板的10%的長度是鈦管和管板有1mm的間隙，而該種結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高鹽份、高水分的空氣環(huán)境中，對于管板使用復合板材料（降低產(chǎn)品的成本）的要求下，鈦管與管板之間易發(fā)生電化學腐蝕，導致管板發(fā)生點腐蝕，從而發(fā)生鈦管與管板之間的連接結(jié)構(gòu)失效，而出現(xiàn)泄漏，使汽輪發(fā)電機出現(xiàn)故障。

該項目核電汽輪發(fā)電機空氣冷卻器的制造工藝及關(guān)鍵的工藝參數(shù)，國外目前處于保密階段，就是國外空冷器的中國獨資企業(yè)也沒有能力制造同類鈦管空氣冷卻器。

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